Carter motore Malossi VR-ONE valvola lamellare

Il carter motore Malossi VR-One con valvola lamellare è un prodotto ideale per i puristi della potenza e per coloro che desiderano spingere la propria Vespa al limite.

Questo carter presenta le stesse caratteristiche di montaggio del V-One e le stesse possibilità di alloggiamento del cilindro. È progettato per sopportare potenze superiori e viene fornito con cuscinetti di banco a sfere che garantiscono una maggiore capacità di sopportazione di carichi radiali e una resistenza ulteriore ai carichi assiali. Inoltre, sono inclusi paraoli dedicati.

La principale novità di questo carter è l'alimentazione a valvola lamellare, che garantisce un incremento di potenza su tutti i regimi di funzionamento e permette di raggiungere i più elevati regimi. Il complessivo è costituito da una sede valvola realizzata in pressofusione, accoppiata al piano carter con una tenuta garantita da un'apposita guarnizione, e da una valvola lamellare completamente nuova dotata di diffusore a profilo multiplo. Il collettore di alimentazione è progettato secondo la tecnica degli X360 utilizzati nelle competizioni e permette di orientare l'impianto in base alla conformazione del veicolo.

Questo carter è perfetto per essere montato con i cilindri MHR monofascia, in particolare con il kit 3117361. L'abbinamento ideale è con l'albero motore Malossi a spalle piene corsa 60.

I carter V-One e VR-One sono realizzati con una lega leggera di alluminio di altissima qualità e sono lavorati con utensili al diamante per garantire una precisione elevata. Entrambi i modelli presentano un braccio anteriore rinforzato e sono dotati di perni per le ganasce dei freni e prigionieri per il montaggio del selettore del cambio. Inoltre, entrambe le versioni sono compatibili con l'avviamento elettrico originale.

Grazie alle sacche per i travasi adeguatamente profilate e dimensionate, i carter consentono di ottenere maggiori potenze senza dover lavorare i carter per montare cilindri più prestazionali. Inoltre, sono stati risolti i problemi di trafilamento di olio grazie all'incremento delle pareti del carter pompa, all'utilizzo di viti prigioniere M8 e alla lavorazione ad elevatissima precisione dei piani di chiusura.

Infine, il sistema di serraggio dei carter è stato migliorato eliminando i dadi e realizzando le filettature direttamente nel carter. Questo rende il montaggio e lo smontaggio dei componenti più semplici e agevoli.