Accensione a rotore interno Malossi MHR TEAM II

L'accensione a rotore interno Malossi MHR TEAM II è un prodotto innovativo progettato per scooter. Questa accensione è dotata di molte funzionalità avanzate che la rendono un'opzione ideale per migliorare le prestazioni del motore. Una delle caratteristiche principali di questa accensione è la capacità di gestire più mappe contemporaneamente senza la necessità di utilizzare palmari o strumenti aggiuntivi. Basta un semplice click per selezionare la mappa desiderata. Inoltre, è possibile traslare la mappa selezionata spostando l'OFFSET di +/- 2°.

Le accensioni Malossi sono conosciute per la loro tecnologia all'avanguardia applicata alle competizioni. Queste nuove accensioni a rotore interno sono state sviluppate per superare le limitazioni tecniche dei gruppi volano-accensione di origine. Questi ultimi, infatti, non garantiscono una costanza di prestazione oltre i 10.000 giri/minuto, causando problemi di messa a punto. Per risolvere questo problema, la centralina di questa accensione è stata dotata di un microprocessore basato su uP STM8 - 8 Bit con una capacità di calcolo superiore a 20 MIPS, garantendo una precisione di scintilla molto superiore rispetto alla versione precedente.

La gamma MHR Team II è dotata di una centralina ad anticipo variabile non rimappabile con 3 trimmer. Il primo trimmer, chiamato MAPS, permette di selezionare la mappa di anticipo desiderata. Il secondo trimmer, chiamato OFFSET, consente di spostare la mappa selezionata di +/- 2°. Il terzo trimmer, chiamato LIM, è particolarmente indicato per i motori 4 tempi e permette di variare l'intervento del limitatore di giri.

Questa accensione è dotata di 8 mappature preimpostate, suddivise in 1 per motori 4 tempi con anticipo variabile, 6 per motori 2 tempi con anticipo variabile e 1 con anticipo fisso. Inoltre, sono stati migliorati anche altri componenti fondamentali come la bobina ad alta tensione, che ora è in grado di erogare una tensione di scarica massima superiore a 40 KV per i normali regimi di rotazione del motore da oltre 3000 RPM.

Una delle novità più importanti di questa accensione è il nuovo gruppo rotore-statore, che è stato completamente riprogettato sotto il profilo meccanico ed elettronico. Questo ha permesso di ridurre il peso della parte statorica del 30% e migliorare il rendimento elettrico del 20%. Inoltre, è stato possibile ridurre il regime minimo di avviamento da 450 RPM a 370 RPM.

La centralina di questa accensione è dotata di un sistema basato su uP STM8 - 8 Bit con una capacità di calcolo superiore a 20 MIPS. Questo sistema offre una riduzione dei tempi di calcolo, una migliore precisione e stabilità dell'attuazione dell'anticipo. Inoltre, l'architettura hardware è stata migliorata per garantire un'immunità ai disturbi ancora maggiore. Il cablaggio è realizzato con una classe di temperatura di 105°C.

La bobina ad alta tensione di questa accensione è in grado di erogare una tensione di scarica massima superiore a 40 KV per regimi di rotazione del motore superiori a 3000 RPM. Il massimo picco di tensione della bobina a gap aperto è superiore a 50KV. Inoltre, il tempo di salita è di oltre 1750V/uS a 10 bar.

Il gruppo rotore-statore di questa accensione presenta un circuito magnetico monolitico ad alta permeabilità e un percorso magnetico ottimizzato. La parte avvolta è stata potenziata con un cavo di classe termica superiore e un maggior diametro del filo. Questo ha permesso di migliorare il rendimento elettrico del 20% e ridurre il regime minimo di avviamento da 450 RPM a 370 RPM. Il connettore miniaturizzato è impermeabile e certificato IP67, con blocco della ritenzione. Il cablaggio è di classe automotive. Il rotore ha un diametro di 58 mm ed è dotato di magneti permanenti in Neodimio.

È importante tenere presente che con questo tipo di accensione, l'impianto elettrico del veicolo viene escluso.