POT ECHAPPEMENT MOTO SIP 200230PO

Echappement Racing SIP Perfo.. ..rmance R2, Design by ..rmance R2, Design byNORDSPEED, pour Vespa 200Rally/P200E/PX200 E/Lusso ->`94/Cosa 1 200 acier inoxydable poli, sanssilencieux, avec raccord pour sonde lambdaet EGT RACE-Tuning, pour les plushautes exigences uniquement pour course ! Dans le domaine allemand StVZO pas autorisé! Un échappement absolu de haute performance pour les accordeurs expérimentés. Systèmes d'échappement haut de gamme d'un magasin d'accordage Vespa haut de gamme, en production série par SIP. Lorsqu'un moteur à quatre temps nécessite des soupapes, un arbre à cames, un échappement et un turbo, un moteur à deux temps nécessite simplement un échappement bien conçu. Quelques pièces de tôle modélisées pour créer une forme qui s'harmonise parfaitement avec la disposition et la taille des ouvertures dans l'alésage des cylindres, appelées ports de transfert et d'échappement. La conception de la chambre de résonance influe non seulement sur l'évacuation des gaz d'échappement chauds, mais l'effet d'impulsion affecte également l'écoulement du mélange de carburant frais dans le cylindre. Sur les deux temps modernes, cette technologie est la principale raison de sa supériorité sur le moteur à quatre temps. Aussi simple que puisse paraître la description, la création d'un corps de chambre d'expansion correctement formé est une science pour elle-même. C'est là que le blé est séparé de l'ivraie. Les très bons fabricants d'échappement sont aussi rares que les steaks non cuits et ne maintiennent souvent que des cycles de production limités, ce qui rend leurs produits généralement chers. NORDSPEED , basé près de Brême dans le nord de l'Allemagne, jouit d'une réputation presque légendaire en ce qui concerne la production d'excellents échappements de course pour les scooters Vespa et Lambretta. Les systèmes créés par Tobi Rüßmann pour les grands modèles Vespa de 200 cm3 représentent une référence absolue dans le monde de la production d'échappement. L'espace limité entre les goujons de cylindre qui laissent respirer les orifices de transfert avec une quantité d'air restreinte est son domaine de prédilection et la conception de ses échappements tire le meilleur parti de cette configuration de moteur inhabituelle. SIP et NORDSPEED ont combiné leurs efforts dans ce domaine et le résultat sont des systèmes d'échappement avec la conception la plus puissante, couplée avec des fonctionnalités modernes telles que EGT et une possibilité de connexion de capteur lambda. Spécifications techniques de tous les systèmes d'échappement SIP by NORDSPEED: - Bride de joint torique, appropriée pour tous les cylindres communs. - Connecteur EGT. - Connecteur du capteur Lambda. - La plaque à bride permet la fixation des silencieux les plus courants. R2 Le R2 représente le pic absolu de l'échelle de performance. Il peut aider à réaliser des sorties de puissance qui étaient, jusqu'à son introduction, jugées impossibles. Il a été spécialement conçu pour être combiné avec le cylindre MALOSSI MHR dans le but de libérer pleinement son potentiel de performance - et le résultat est vraiment impressionnant. Des puissances de plus de 50PS ont déjà été réalisées, mesurées sur la roue arrière! Il va sans dire que la réalisation de ce type de performance nécessite des modifications précises et limite également la praticité du scooter lorsqu'il est utilisé sur la route. Le R2 fonctionne à haut régime et cela conduit également à un comportement moteur nerveux dans les situations de circulation quotidiennes. Cela ressemble à une Vespa smallframe très bien réglée, mais avec beaucoup plus de puissance brute à contrôler. Pour que le R2 libère tout son potentiel, il est essentiel que les composants périphériques de l'installation créent l'environnement de travail idéal. Ceux-ci devraient inclure un collecteur d'admission avec une section transversale interne importante et un carburateur d'au moins 35 mm de diamètre. Un cylindre d'accord puissant devrait également être inclus, tel que le MALOSSI MHR ou le QUATTRINI M232 / 244. Une réelle priorité pour la fonction correcte de cet échappement est cependant la modification des timings du port des cylindres. Si ceux-ci ne sont pas correctement configurés pour le R2, ils ne peuvent pas libérer tout leur potentiel et sont alors moins puissants que les systèmes nominalement plus faibles. Selon NORDSPEED, les délais nécessaires pour activer sa véritable performance sont: - Timing du port de transfert: 138 ° - Chronométrage de l'orifice d'échappement: 198 ° Conclusion: Le R2 est le premier joueur absolu parmi les échappements de course actuellement disponibles. Il nécessite une combinaison avec des composants périphériques haut de gamme et n'est pas idéal pour une utilisation quotidienne sur route. La récompense est cependant fournie par la meilleure performance disponible pour les scooters vintage. SIP - TIP: Un carburateur et un allumage bien installés sont essentiels pour un moteur fiable. Des outils tels qu'une lampe stroboscopique (# FS118600) et un disque de degré (# 83002000) sont disponibles dans l'atelier SIP. Les jets pour la configuration du carburateur doivent provenir du même fabricant réputé, car de nombreux producteurs travaillent avec des tolérances de fabrication différentes. Nous recommandons l'achat d'un kit de projection à partir de SIP ou KMT.