AMORTISSEUR AVANT SIP 76005FBB

Amortisseur SIP PERFORMANCE 2.0 avant pour Vespa PK50-125 2.0 avant pour Vespa PK50-125/S/SS/XL/XL2/Automatica, con..vient également pourl’équipement ultérieur surle disque de frein pour Vespa 50-125/PV/ET3/VNA/VNB/150 VBA/VBB/T4 /GT/GTR/TS/Super/150GL/Sprint/V/Super/Rally corps:noir, ressort: noir, L 185 mm, Sur la base d'un développement allemand, nous sommes maintenant en mesure de présenter une suspension moderne et innovante qui catapulte la Vespa directement dans le «ici et maintenant»! Le résultat est la gamme d’amortisseurs SIP PERFORMANCE issus d’éléments de construction fraisés CNC, des options de réglage quasi illimitées et une gamme de gadgets supplémentaires. Toute l'expérience que nous avons acquise au cours des 30 dernières années a été intégrée au développement. Avant de commencer la production en lots, les amortisseurs SIP Performance ont également été testés chez le spécialiste en embrayage et suspension Sachs (depuis 2001, ZF Friedrichshafen AG) à Schweinfurt. Des bitubos et des amortisseurs à gaz similaires ont été utilisés comme objets de comparaison. Les résultats du test ont confirmé nos travaux initiaux et la conception idéaliste d’un amortisseur Vespa. Des caractéristiques telles que la précontrainte variable en continu , un ressort véritablement progressif et un amortissement du rebond réglable ne sont qu'une partie des caractéristiques sophistiquées. Des améliorations techniques telles qu'une barre de levage de 14,0 mm d'épaisseur, des matériaux légers et durcis et une plaque de guidage supplémentaire pour les paliers en caoutchouc supérieurs fournissent une stabilité supplémentaire à la suspension. Des matériaux de haute qualité sont aussi simples que la production CNC précise et détaillée et une finition parfaite, y compris la protection de surface. Un kit de fixation complet pour la fixation du moteur inférieur est inclus dans la livraison de l’amortisseur arrière SIP. Ce kit contient des écrous et des boulons adaptés à toutes les tailles de fixation courantes des moteurs inférieurs (M9 et M10). Nous incluons également des rondelles d'espacement afin de compenser les différentes directives de tolérance de production des différents producteurs de colonnes de direction et de fixations d'amortisseurs. Avec cette série 2.0 de deuxième génération, les amortisseurs ont été conçus principalement en mettant l’accent sur les configurations de tournées. Ils offrent une conduite plus confortable sur de longues distances et des routes mal entretenues. Le diamètre de l’arbre de piston a été augmenté à 14 mm, les œillets de fixation inférieurs ont été renforcés et les rouages internes ainsi que la conception générale ont également été réaménagés. Les réglages vont du confort maximum à la rigidité de la piste. Précontrainte du ressort: La précontrainte du ressort est réglable en continu, ce qui permet de resserrer les réglages des ressorts de l’amortisseur - les efforts de compression du ressort rencontrent donc une première contre-force. La précontrainte du ressort se produit via des contre-bagues qui, lorsqu'elles sont contre-tournées efficacement, garantissent un degré de sécurité efficace contre les ajustements indésirables. L'outil de réglage est naturellement également fourni. Ressorts progressifs : Nos amortisseurs sont également équipés d'un ressort progressif, ce qui signifie que les jeux entre les spires du ressort diminuent progressivement (progressif). Seuls les ressorts progressivement enroulés permettent une réponse réellement confortable lors du freinage ou lorsqu’il s’agit d’un bagage ou d’un passager, ce qui signifie que le ressort réagit de manière très sensible au début, mais devient plus rigide en cas de compression / chargement du ressort supplémentaire. Afin de pouvoir adapter leurs performances individuelles aux plus grands cyclistes parmi nous, ou à d'autres charges lourdes, nous avons également une sélection de ressorts disponibles dans différentes rigidité et couleurs. Réglage de l’amortissement du rebond: L’amortissement du rebond donne une finition positive à l’image globale et influe sur les caractéristiques d’extension de l’amortisseur, ce qui signifie qu’il régule la réponse lorsque vous conduisez sur des surfaces irrégulières et des nids-de-poule ainsi que lors du freinage. Selon le modèle, entre 10 et 20 paramètres différents possibles («clics») pour le niveau de rebond sont disponibles. Lorsque vous tournez l'amortissement du rebond dans le sens des aiguilles d'une montre, le niveau d'amortissement augmente. Lorsque vous le tournez dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, il diminue (sens de la vue = vue en plan). Info: Sur les freins à disque Grimeca, il peut être nécessaire de régler légèrement l'attache de l'amortisseur. Le revêtement plastique d'origine présente souvent de très grandes variations d'épaisseur du revêtement. C'est simple et facile à faire par vous-même. Conclusion : Une alternative réussie aux amortisseurs conventionnels qui séduisent non seulement par leurs caractéristiques techniques, mais également par leur style et leur qualité de design. Pour obtenir les meilleures performances possibles de ces amortisseurs, il est essentiel de les configurer correctement. Pour vous aider à trouver les meilleurs paramètres pour vos besoins, CLIQUEZ ICI .