AMORTISSEUR AVANT SIP 76003FSB

Amortisseur SIP PERFORMANCE RACE avant pour Vespa 50-125 RACE avant pour Vespa 50-125PV/ET3, corps: argent, resso....rt: noir, pression réglable: 12-fois, pré-tension du ressort:réglable, réglage de latension: 16-fois, aluminium, réservoir de compensationexterne Sur la base d'un développement allemande, nous sommes maintenant en mesure de présenter une suspension moderne et innovant qui catapulte le Vespa directement dans le «ici et maintenant»! Le résultat est la plage de performance SIP d'amortisseurs à partir d'éléments de construction précisément fraisé CNC, les paramètres des options presque illimitées et une gamme de gadgets supplémentaires. Toute l'expérience que nous avons acquise au cours de 30 ans a été incorporé dans le développement. Avant d'entrer dans la production en lots, les amortisseurs SIP de performance ont également été testés à embrayage et spécialistes de suspension Sachs (depuis 2001, ZF Friedrichshafen AG) à Schweinfurt. Bitubos et similaires amortisseurs à pression de gaz ont été utilisés en tant qu'objets de comparaison. Les résultats des tests ont appuyé notre travail initial et la conception idéaliste d'un absorbeur de chocs Vespa. Des fonctionnalités telles que la précontrainte de ressort variable en continu, un ressort véritablement progressif et réglable amortissement de rebond ne sont qu'une partie des fonctionnalités sophistiquées. Raffinements techniques tels qu'une barre de progression d'épaisseur 14,0 mm, matériaux durcis de poids léger et une plaque de guidage supplémentaire pour les paliers en caoutchouc supérieures tous offrent une stabilité supplémentaire dans la suspension. Matériaux de haute qualité sont aussi simple que la production précise et détaillée CNC et une finition parfaite, y compris la protection de surface. Un kit de fixation complet pour la fixation inférieure du moteur est inclus dans la livraison de l'unité SIP amortisseur arrière. Ce kit contient les écrous et boulons appropriés pour toutes les tailles de fixation de moteur inférieure communes (M9 et M10). Nous incluons également des rondelles d'écartement afin de compenser pour les différentes directives de tolérance de la production des différents producteurs de colonnes de direction et les fixations de l'amortisseur. Avec cette deuxième série génération 2.0, les amortisseurs ont été principalement conçus avec l'accent sur la consigne de tourisme ups. Ils fournissent une conduite plus confortable sur de longues distances et les routes mal entretenues. Le diamètre de la tige de piston a été augmenté à 14 mm, les oeillets inférieurs de fixation renforcé jusqu'à et le fonctionnement interne et la conception globale ont également été réaménagés. Les réglages étendent depuis un maximum de confort à la rigidité piste de course. Précontrainte de ressort: Les moyens de la précontrainte de ressort variable en continu les ressorts amortisseurs peuvent être donnés un réglage de base serré - les forces comprimant le ressort répondre ainsi une contre-tôt. La précontrainte du ressort se produit par l'intermédiaire de bagues de comptage, qui, lorsqu'ils seront effectivement contre-rotation, garantissent un degré efficace de sécurité contre les ajustements indésirables. L'outil d'ajustement est naturellement également fourni. Ressorts progressifs: Nos amortisseurs sont également équipées d'un ressort progressif qui signifie que les espaces entre les spires du ressort deviennent progressivement plus faible (progressive). Seulement ressorts progressivement enroulés permettent une réponse véritablement à l'aise lorsque le freinage ou l'équitation soit avec des bagages ou un passager, ce qui signifie au printemps répond initialement très sensible, mais devient «rigide» dans le cas d'autre ressort de compression / chargement. Afin d'être en mesure d'adapter leur performance individuelle pour répondre aux coureurs plus grands parmi nous, ou d'autres charges lourdes, nous avons aussi une sélection de sources disponibles dans stiffnesss et aux couleurs variées. Réglage de l'amortissement en détente: L'amortissement de rebond donne une finition positive à l'image globale et influence les caractéristiques d'extension de l'amortisseur, ce qui signifie qu'il régule la réponse lors de la conduite sur des surfaces routières irrégulières et les nids de poule et aussi lors du freinage. Selon le modèle entre 10 et 20 réglages possibles différents ('clics') pour le niveau de rebond sont disponibles. En tournant l'amortissement dans le sens horaire le niveau d'amortissement augmente, en tournant dans le sens antihoraire elle diminue (direction de vue = vue en plan). Info: Sur les freins à disque Grimeca il peut être nécessaire d'ajuster légèrement la fixation d'amortisseur. Le revêtement en plastique ex-works, a souvent de très grandes variations en termes de l'épaisseur du revêtement. Ceci est simple et facile à faire par vous-même. SIP a été vérifiée avec succès par le ministère allemand des transports et est maintenant officiellement reconnu comme fabricant de composants de véhicule homologué. Les amortisseurs SIP a également reçu l'homologation officielle. De août 2015, le 76000 shockabsobers SIP a obtenu le nombre KBA allemande 91475. Ils ont réussi tous les tests nécessaires pour une utilisation routière juridique sur les routes allemandes. Pour sûr, cela aidera également à légaliser dans d'autres pays. Conclusion: Une alternative réussie aux amortisseurs classiques qui non seulement convaincre grâce à leurs caractéristiques techniques, mais aussi par leur style et leur qualité de conception. Pour recevoir le meilleur rendement possible de ces amortisseurs, il est essentiel de les configurer correctement. Pour vous aider à trouver les meilleurs réglages pour vos besoins, cliquez ici.