Collecteur d'admission à clapet POLINI D.12/15 PEUGEOT

Le collecteur d'admission à lamelles POLINI D.12/15 est conçu pour optimiser les performances des moteurs des motos MBK et Peugeot. Ce composant est essentiel pour assurer un flux d'air efficace, contribuant à une meilleure livraison de puissance et à une réactivité accrue du moteur.

Pour l'installation sur les motos MBK, il est nécessaire de retirer le collecteur d'admission existant et les goujons de fixation. Lors de l'assemblage du nouveau collecteur, il est crucial de s'assurer que le joint et les joints en caoutchouc sont correctement positionnés. La carburation recommandée implique l'utilisation d'un piston Ø46 avec un échappement Polini, associé à un cylindre d'origine et des gicleurs principaux spécifiques.

Pour les motos Peugeot, le processus nécessite de séparer le moteur du cadre et de retirer le collecteur d'admission. Encore une fois, il est essentiel de vérifier le bon positionnement des joints et des joints en caoutchouc. Avant de réassembler le moteur, il est nécessaire de limer deux bords d'environ 4 mm pour garantir un ajustement parfait. Les configurations de carburation suggérées incluent des pistons de tailles Ø40.4 et Ø46, avec leurs gicleurs principaux respectifs.

Pour optimiser davantage les performances à bas régime, il est recommandé de modifier le réglage du variateur en changeant le poids des masses centrifuges. Ce collecteur est un élément clé pour ceux qui cherchent à améliorer l'efficacité et la puissance de leur moteur, assurant une expérience de conduite plus dynamique et satisfaisante.

• Compatible avec les motos MBK et Peugeot
• Collecteur d'admission à lamelles D.12/15
• Optimisation du flux d'air
• Amélioration de la livraison de puissance
• Réactivité accrue du moteur
• Installation facile avec retrait du collecteur existant
• Joints et joints en caoutchouc inclus
• Carburation recommandée pour MBK : piston Ø46, échappement Polini, cylindre d'origine, gicleurs principaux spécifiques
• Carburation recommandée pour Peugeot : pistons Ø40.4 et Ø46, gicleurs principaux respectifs
• Modification du réglage du variateur pour les performances à bas régime
• Expérience de conduite plus dynamique et satisfaisante