HAUT MOTEUR CYLINDRE PARMAKIT AP

Cylindre Racing PARMAKIT W-F.. ..orce LC 135 cc pour Vespa ..orce LC 135 cc pour Vespa 50-125/PV/ET3/PK/S/XL/2 Ø 58,0mm, aluminium, 5 transferts, course 51mm, 1 bague(s) depiston, avec culasse, entrée directe avec boite àclapets, pipe d'admission Ø25mm, bougie d'allumagecentrale, uniquement pour course ! Dans le domaine allemand StVZO pas autorisé! Sensations de vitesse! PARMAKIT, avec la course italienne championne SCAURI STEFANO, a pris d'assaut le marché avec leur race SP-W-Force. SP est synonyme de production sportive et W-Force signifie un apport direct dans clapets les plus chauds à ce jour la version L-Force. Déplacez la tête de la classe avec deux boîtiers séparés clapets lieu d'un seul pour obtenir une surface d'écoulement optimales. Le roseau vannes étoiles dans les cylindres succès Aprilia Rotax. Double trempage ici: ils sont nourris, non seulement par l'apport, le généreux Boysen port est de l'autre côté de ce succès hottie. L'échappement est divisé, avec un pont d'échappement et de la largeur d'échappement de 82%. VERTEX délivre le piston et propose soit de 58 mm ou 60 mm d'alésage revêtement piston forgé avec un anneau de 1,0 mm à pistons. Moment de deux kits cylindre est identique. Toutes les bouteilles dans le SP W-Force séries ont un diamètre supérieur de base. Carter moteur doit être modifiée et, à tout le moins, l'adaptateur de base du cylindre devra être blanchi. 58,00 mm; adaptateur de base dans le boîtier 63,0 mm, la tolérance de 0,03 à 0,05 mm, 20,0 mm de profondeur. 60,0 mm, 97 mm tige de raccordement; adaptateur de base dans le boîtier 65,0 mm, la tolérance de 0,03 à 0,05 mm, 20,0 mm de profondeur. 60,0 mm, 105 mm tige reliant; adaptateur de base dans le boîtier 65,5 mm, la tolérance de 0,03 à 0,05 mm, 7,5 mm de profondeur mesurée à partir de la surface d'étanchéité d'origine. L'écart pincée devrait être au moins 1,3 mm, réglage exact par entretoise incluse dans la livraison. Distance de goujon de l'échappement 62 mm système d'échappement, doivent être modifiés, par exemple avec une semelle modifié. Résultat: Ce cylindre de course est fidèle à son nom: la performance de 28 ch peut être atteint et maintenu. Aluminium / 58/60 mm d'alésage / 5 transferts / 135 / 144 cc Cylindre en aluminium, 51 mm de course, 97 mm ou 105 mm bielle, 5 transferts, l'apport direct, W - Force clapets, VERTEX piston forgé avec 1,0 mm de segments de piston moulé, axe de piston bi-conique, 8 mm d'échappement avec des goujons de 62 mm distance de goujon et 36 mm de diamètre d'échappement mm, vissé 8x, centré fraisées CNC tête divisée cylindre avec chambre de combustion séparée (anodisé), incl. joint ensemble. Périphérie du moteur doit correspondre à augmenter la performance et des jets doit être ajustée. Pour tous les modèles de Vespa PV/ET3/XL/XL2, sauf PK automatique. Carter moteur doit être modifié pour les transferts de cylindre plus grand. SIP-TIP: réglage du jet principal et nouvelles bougies sont un must. Racing arbre avec 20/20 ou 24/25 cône. Prêtez attention à la longueur de la bielle. Échappement VSP Race, Franz ou FALC, allumage électronique tels que VESPATRONIC ou PARMAKIT, carburateur de 34 à 38 mm. Primaire de 2,54 à 2,34, rond avec DRT roues dentées. Le Parmakit W-Force cylindres est également disponible dans une version refroidie par eau. Ces kits W-Force LC ont leur partie supérieure trois côtes de refroidissement retirés équipé d'une tête de HO. Tous les kits sont disponibles avec la bougie au centre. Attendez le refroidissement amélioré, une compression plus élevée et optimale des propriétés chambre de combustion. L'eau refroidie Vespa course attirent beaucoup d'attention à chaque diaporama personnalisé et chaque race quart de mile. Jusqu'à présent, il n'y a pas eu beaucoup de produits fiables sur le marché jusqu'au PARMAKIT ouvert une nouvelle dimension avec leurs kits. Aluminium / 58/60 mm d'alésage / 5 transferts / 135 / 144 cc Cylindre en aluminium, 51 mm de course, 97 mm ou 105 mm, la consommation directe, W-Force clapets, VERTEX piston forgé avec 1,0 mm de segments de piston moulé, axe de piston bi-conique, 8 mm d'échappement crampons avec 62 espacement mm et 36 mm diamètre d'échappement, 8x vissé, centré, CNC fraisé deux pièces HO culasse avec chambre de combustion séparée (anodisé), avec la bougie centré, étanchéité incluse. Périphérie du moteur doit correspondre à augmenter les performances, les jets devraient être modifiés. Pour tous les modèles de Vespa PV/ET3/PK/XL/XL2, sauf PK automatique. Carter moteur doit être modifié pour les transferts. SIP-TIP: réglage du jet principal et nouvelles bougies sont un must. Racing arbre avec 20/20 ou 24/25 mm cône. Gardez un œil sur le raccordement longueur de la tige. Échappement VSP Race, Franz ou FALC, allumage électronique tels que VESPATRONIC ou PARMAKIT, 34 à 38 mm du carburateur. Primaire de 2,54 à 2,34, rond avec DRT roues dentées. Pompe Radiateur, l'eau, détecteur de chaleur et les tuyaux ne doivent pas être oubliés.###57096.00 - AP (PARMAKIT)