HAUT MOTEUR CYLINDRE PARMAKIT 57058.00

Cylindre Racing PARMAKIT SP09 Evo 145 cc pour Vespa 50-125 Evo 145 cc pour Vespa 50-125/PV/ET3/PK/S/XL/2 Ø 60,0mm, aluminium, 5 transferts, course 51mmmm, bielle: 97,0mm, 1 bague(s) de piston, vidange en 2 pièces, avec culasse, bougie d'allumage de biais, RACE-Tuning, pour les plushautes exigences uniquement pour course ! Dans le domaine allemand StVZO pas autorisé! Italienne champion de course de STEFANO SCAURI a rejoint avec un fabricant italien noble pour créer des kits de cylindres d'aluminium de qualité qui portent le nom fiers 'SP09, Parmakit par Scauri'. SP est pour la production de Sport, un nom qui convient qui brille avec des transferts généreux coup de pouce, un port d'une seule pièce et un piston VERTEX avec une bague de 1,00 mm à piston. Disponible en deux versions de cylindre, avec et sans gaz d'échappement divisée. Timing des deux kits est identique. La version du cylindre 1 est construit sans une barre d'échappement: 38 mm, la largeur d'échappement ~ 67%. Idéal pour les novices et les fans de tuning de tourisme. La version du cylindre 2, avec un échappement divisé et 46,5 mm de largeur ~ 82% d'échappement, est conçu pour le sport et l'utilisation de course. Le carter de moteur devra être modifiée, mais dans la première étape n'est pas nécessaire de soudage. L'écart pincée doit être au moins 1,3 mm et peut être ajusté avec précision à travers le joint de la base compris dans la livraison. La distance goujon de l'échappement est de 62 mm, les systèmes d'échappement devra être modifiée, ou plutôt, équipé d'un disque bride modifiée. Le SP09 Evo présente un piston forgé et une tête modulaire cylindre. Disponible avec 58mm et 60mm alésage (105 mm bielle vilebrequin nécessaire). Conclusion: selon le degré de modification et la version du cylindre, le moteur est extrêmement polyvalent, à partir de trajets quotidiens à fond et fiable pour le plaisir du sport pur. Aluminium / 57 mm d'alésage / 5 transferts et 130,14 cc Cylindre en aluminium, 51 mm de course, 5 transferts, de chaque côté 2 grandes divisées transferts latéraux et un port de gavage généreux, piston VERTEX avec 1,00 mm du segment de piston en acier, bi-conique axe de piston piston, 8 mm d'échappement avec 62 goujons à distance haras et 36 mm diamètre d'échappement mm, vissé 8x, centré fraisé CNC cylindre de tête; avec la position de la bougie centrée ou conventionnelle, avec ou sans échappement incl pont. joint défini. SP09 Evo: culasse modulaire, modulaire piston forgé, échappement divisée pour 97 et 105 de bielle. Périphérie du moteur doit correspondre à augmenter les performances et les jets devraient être ajustées. Pour tous les modèles Vespa PV/ET3/PK/XL/XL2, sauf PK automatique. Carter moteur doit être adapté à des transferts plus importants cylindres. SIP-TIP: l'ajustement du gicleur principal et nouvelles bougies d'allumage sont un must. Racing arbre avec 24/25 cône. Échappement VSP Race ou FRANZ, allumage électronique, comme VESPATRONIC ou PARMAKIT, carburateur 24-38 mm. Primaire de 2,54 à 2,34 à court quatrième vitesse DRT 48/49 dents.###57058.00 (PARMAKIT)