Carter moteur Malossi VR-ONE avec clapet à lamelles

Le carter moteur Malossi VR-One avec clapet à lamelles est un produit idéal pour les passionnés de puissance et ceux qui veulent pousser leur Vespa à la limite.

Ce carter moteur a les mêmes caractéristiques d'installation que le V-One et les mêmes options de logement de cylindre. Il est conçu pour résister à des puissances plus élevées et est livré avec des roulements de vilebrequin à billes qui garantissent une plus grande capacité de charge radiale et une résistance supplémentaire aux charges axiales. De plus, des joints d'étanchéité dédiés sont inclus.

L'innovation principale de ce carter moteur est l'admission par clapet à lamelles, qui garantit une augmentation de la puissance à toutes les vitesses de fonctionnement et permet d'atteindre les vitesses les plus élevées. L'ensemble se compose d'un siège de clapet moulé sous pression, couplé à la surface du carter moteur avec un joint garanti par un joint d'étanchéité spécial, et d'un clapet à lamelles entièrement nouveau équipé d'un diffuseur à profil multiple. Le collecteur d'admission est conçu selon la technique X360 utilisée en compétition et permet d'orienter le système en fonction de la configuration du véhicule.

Ce carter moteur est parfait pour être monté avec les cylindres à un seul anneau MHR, en particulier avec le kit 3117361. La combinaison idéale est avec le vilebrequin Malossi à épaule complète avec une course de 60.

Les carter moteur V-One et VR-One sont fabriqués en alliage d'aluminium léger de haute qualité et sont usinés avec des outils diamantés pour assurer une grande précision. Les deux modèles sont dotés d'un bras avant renforcé et sont équipés de goupilles pour les patins de frein et de goujons pour le montage du sélecteur de vitesse. De plus, les deux versions sont compatibles avec le démarreur électrique d'origine.

Grâce aux conduits de transfert correctement profilés et dimensionnés, les carter moteur permettent d'obtenir des puissances plus élevées sans avoir à modifier le carter moteur pour monter des cylindres plus performants. De plus, les problèmes de fuite d'huile ont été résolus grâce à l'augmentation des parois du carter de pompe, à l'utilisation de boulons d'étude M8 et à l'usinage extrêmement précis des surfaces d'étanchéité.

Enfin, le système de serrage du carter moteur a été amélioré en éliminant les écrous et en filetant directement le carter moteur. Cela facilite et rend plus pratique le montage et le démontage des composants.