Malossi MHR TEAM II Allumage à rotor interne 20 cône

Le système d'allumage à rotor interne Malossi MHR TEAM II avec un cône de Ø 20 est une nouveauté absolue dans le domaine des compétitions. Grâce à sa technologie avancée, cet allumage gère simultanément plusieurs cartographies sans avoir besoin d'utiliser des appareils portables, mais simplement en cliquant. De plus, il permet de décaler la carte sélectionnée en déplaçant l'OFFSET (+ ou - 2°).

Les allumages Malossi ont été conçus pour surmonter les limitations techniques des groupes volant-roue d'allumage d'origine, qui ne garantissent pas une performance constante au-delà de 10 000 tr/min, entraînant des problèmes de réglage. Pour surmonter ces problèmes, l'unité de contrôle a été rendue encore plus immunisée contre les perturbations, grâce à un microprocesseur basé sur uP STM8 - 8 bits avec une puissance de calcul supérieure à 20 MIPS. Cela garantit une précision d'étincelle beaucoup plus élevée par rapport à la version précédente.

La gamme MHR Team II est équipée d'une unité de contrôle d'avance variable non reprogrammable avec 3 potentiomètres. Le premier potentiomètre (MAPS) permet de sélectionner la carte d'avance, tandis que le deuxième potentiomètre (OFFSET) permet de décaler la carte sélectionnée de +/- 2°. Le troisième potentiomètre (LIM), indiqué spécialement pour les moteurs 4 temps, permet de faire varier l'intervention de la limite de régime (de 11 500 à 14 300 tr/min + limiteur exclu). De plus, il existe 8 cartographies prédéfinies disponibles, 7 pour les moteurs 2 temps avec avance variable et 1 avec avance fixe.

La bobine haute tension a été améliorée pour délivrer une tension de décharge maximale de plus de 40 KV pour des vitesses de rotation normales du moteur de plus de 3000 tr/min. De plus, le temps de montée est supérieur à 1750 V/µs à 10 bars. Le groupe rotor-stator a été entièrement repensé d'un point de vue mécanique et électronique, réduisant le poids de la partie stator de près de 30 % et améliorant l'efficacité électrique de 20 %. La vitesse de démarrage minimale a été réduite de 450 tr/min à 370 tr/min.

L'unité de contrôle est équipée d'un câblage de classe de température de 105°C et d'un connecteur étanche miniaturisé certifié IP67. Le rotor a un diamètre de 58 mm et est équipé d'aimants permanents en néodyme. Il est important de noter qu'avec ce type d'allumage, le système électrique du véhicule est exclu.