Malossi MHR TEAM II Allumage à Rotor Interne

Le Malossi MHR TEAM II ignition à rotor interne est un produit innovant conçu pour les scooters. Cette ignition est équipée de nombreuses fonctionnalités avancées qui en font une option idéale pour améliorer les performances du moteur. L'une des principales caractéristiques de cette ignition est la capacité de gérer plusieurs cartes simultanément sans avoir besoin d'appareils portables ou d'outils supplémentaires. Un simple clic suffit pour sélectionner la carte souhaitée. De plus, la carte sélectionnée peut être décalée en déplaçant le +/- 2° OFFSET.

Les ignitions Malossi sont connues pour leur technologie de pointe appliquée aux compétitions. Ces nouvelles ignitions à rotor interne ont été développées pour surmonter les limitations techniques des groupes d'allumage à volant d'origine. Ces derniers, en effet, ne garantissent pas une cohérence des performances au-delà de 10 000 tr/min, ce qui entraîne des problèmes de réglage. Pour résoudre ce problème, l'unité de contrôle de cette ignition est équipée d'un microprocesseur basé sur uP STM8 - 8 bits avec une capacité de calcul dépassant 20 MIPS, garantissant une précision d'étincelle beaucoup plus élevée par rapport à la version précédente.

La gamme MHR Team II comprend une unité de contrôle de l'avance variable non reprogrammable avec 3 potentiomètres. Le premier potentiomètre, appelé MAPS, vous permet de sélectionner la carte d'avance souhaitée. Le deuxième potentiomètre, appelé OFFSET, vous permet de décaler la carte sélectionnée de +/- 2°. Le troisième potentiomètre, appelé LIM, est particulièrement adapté aux moteurs 4 temps et vous permet de faire varier l'intervention de la limite de régime.

Cette ignition est équipée de 8 cartes préétablies, réparties en 1 pour les moteurs 4 temps à avance variable, 6 pour les moteurs 2 temps à avance variable et 1 avec avance fixe. De plus, d'autres composants fondamentaux tels que la bobine haute tension ont également été améliorés, capable de délivrer une tension de décharge maximale dépassant 40 KV pour des vitesses de rotation du moteur normales de plus de 3000 tr/min.

Une des innovations les plus importantes de cette ignition est le nouveau groupe rotor-stator, qui a été entièrement repensé d'un point de vue mécanique et électronique. Cela a permis de réduire de 30% le poids de la partie stator et d'améliorer de 20% l'efficacité électrique. De plus, il a été possible de réduire la vitesse de démarrage minimale de 450 tr/min à 370 tr/min.

L'unité de contrôle de cette ignition est équipée d'un système basé sur uP STM8 - 8 bits avec une capacité de calcul dépassant 20 MIPS. Ce système offre des temps de calcul réduits, une précision et une stabilité accrues de l'actionnement de l'avance. De plus, l'architecture matérielle a été améliorée pour garantir une plus grande immunité aux perturbations. Le câblage est réalisé avec une classe de température de 105°C.

La bobine haute tension de cette ignition est capable de délivrer une tension de décharge maximale dépassant 40 KV pour des vitesses de rotation du moteur supérieures à 3000 tr/min. Le pic de tension de l'écartement maximum ouvert est supérieur à 50KV. De plus, le temps de montée est supérieur à 1750V/uS à 10 bar.

Le groupe rotor-stator de cette ignition présente un circuit magnétique monolithique à haute perméabilité et un chemin magnétique optimisé. La partie enroulée a été renforcée avec un câble de classe thermique supérieure et un diamètre de fil plus grand. Cela a permis d'améliorer de 20% l'efficacité électrique et de réduire la vitesse de démarrage minimale de 450 tr/min à 370 tr/min. Le connecteur miniaturisé est étanche et certifié IP67, avec verrouillage de rétention. Le câblage est de classe automobile. Le rotor a un diamètre de 58 mm et est équipé d'aimants permanents en néodyme.

Il est important de noter qu'avec ce type d'ignition, le système électrique du véhicule est exclu.