Zylinderkit SIP 15036100

Rennzylinder IMOLA 198 ccm für Lambretta 125 LI/Special für Lambretta 125 LI/Special/GP/DL/150 LI/Special/SX/GP/DL/175 TV Ø 66mm, Aluminium, 6 ÜS, 2 Kolbenring(e), inkl. Zylinderkopf, nikasilbeschichtet, mitAnsaugstutzen 30mm undMembrane, TUNING SPORT - leistungsstark Nur für Rennzwecke. Im Bereich der deutschen StVZO nicht zugelassen! 200ccm auf einem kleinen Motorblock? Kein Problem. Lambretta-Legende Tino Sacchi hat mit den Imola Rennzylindern einen ganz besonderen Leckerbissen im Angebot. Mit einem 28er Vergaser und Ancillotti Auspuff drückt der Imola ungefähr 18PS, was einer Vespa T5 mit einem gesteckten 172er entsprechen dürfte. Auch was die Leistungsentfaltung angeht, verhalten sich die beiden Setups ähnlich. Allerdings sorgt der Membraneinlaß zusammen mit dem dafür optimierten Kolben für ausreichend Füllung und damit für deutlich mehr Power im unteren/mittleren Drehzahlbereich. Bereits ab 5500 hat der Imola über 12Ps, die er auch über seinen Leistungspeak (Nennleistung liegt bei ca. 8000 an) hinaus halten kann. Ein erfreulich breites Band also. Da nimmt man auch gerne die etwas ungünstige Vergaserposition in Kauf. Wie beim TS1 sitzt der nämlich rechts, was bedeutet, dass der Batteriehalter vom Rahmen entfernt werden muss. Aufgrund seines Designs und seiner guten Haltbarkeit sind sowohl der Imola als auch der Monza hervorragen für größere Tuningprojekte geeignet. Besonders cool: Durch eine Langhubwelle mit 62mm Hub können insgesamt 200ccm auf einem kleinen Motorblock erreicht werden. Damit sollten die 20 PS zu knacken sein. Fazit: Der ‚TS1 für die Kleinen’ überzeugt mit breitem Band und extra Hubraum. Er ist vielseitig einsetzbar und bleibt auch bearbeitet zuverlässig. Aluminium / Ø 66,0mm / nikasilbeschichtet / 6 ÜS / 2 Kolbenring(e) Hochwertig gefertigter Aluminiumzylinder mit 6 Überströmen und 66,0mm Bohrung. Komplett mit Kolben (mit zwei 1,0mm Ringen), Membran, Ansaugstutzen, Schrauben und Dichtungen (Kopfdichtungen in verschiedenen Stärken, Zylinderfuß-, Ein- und Auslassdichtung) IMOLA 198ccm inkl. Zylinderkopf, für Kurbelwellen mit 107mm Pleuel (LI und GP) SIP-TIPP: Ihr könnt die Charakteristik durch die Wahl der Auspuffanlage stark beeinflussen. Lang übersetzt und mit einem drehmomentorientierten Auspuff ist der Imola perfekt für entspanntes Touring. Mit einem hochdrehenden Auspuff knackt er die 120er Marke! Dank der gleichen Auslassform passen alle TS1 Anlagen auf den Imola. Aus der englischen Fachpresse:“The problem with the TS1 revolution is that it has always been restricted to the 200cc engine format... The Imola 198cc Lambretta cylinder kit threatens (…) to give the same new lease of life to the 125/150/175cc engine as the TS1 did for the larger motors.” Hinweis: Produktionsbedingt können manche Zylinder auf der Innenlauffläche kleine Löcher oder Kratzer haben und sind nur in dieser Ausführung erhältlich und können nicht umgetauscht werden. Auf Nachfrage beim Hersteller Tino Sacchi haben diese kleinen Fehler keine Auswirkung auf die Leistung und/oder Haltbarkeit des Zylinders.