Motorrad auspuff SIP 20023000

solo per competizione! Non è permesso nella zone di tedesco StVZO ! Uno scarico assoluto ad alte prestazioni per sintonizzatori esperti. Sistemi di scarico di fascia alta da un negozio di tuning Vespa di alta gamma, in produzione seriale di SIP. Dove un motore a quattro tempi richiede valvole, albero a camme, scarico e un turbo, un due tempi richiede solo uno scarico ben progettato. Alcuni pezzi di lamiera modellati per creare una forma che si armonizza perfettamente con il layout e la dimensione delle aperture nel cilindro cilindrico, note come porte di trasferimento e di scarico. Il design della camera di risonanza non solo influenza la rimozione dei gas di scarico caldi, ma l'effetto del polso influenza anche il flusso di miscela di carburante fresco nel cilindro. Su due tempi moderni questa tecnologia è la ragione principale della sua superiorità rispetto al motore a quattro tempi. Per quanto semplice possa sembrare la descrizione, la creazione di un corpo di camera di espansione adeguatamente formato è una scienza per se stessa. Qui è dove il grano è separato dalla paglia. I fabbricanti di gas di scarico veramente buoni sono rari quanto la bistecca cruda e spesso mantengono solo tirature limitate, rendendo i loro prodotti solitamente costosi. NORDSPEED , con sede a Brema, nel nord della Germania, gode di una reputazione quasi leggendaria per quanto riguarda la produzione di eccellenti scarichi da gara per scooter Vespa e Lambretta d'epoca. I sistemi creati da Tobi Rüßmann per i modelli 200p Vespa di grandi dimensioni rappresentano un punto di riferimento assoluto nel mondo della produzione di gas di scarico. Lo spazio limitato tra i perni dei cilindri che lasciano le porte di trasferimento con una quantità limitata di aria da respirare è la sua area di specializzazione e il design dei suoi scarichi offre il meglio da questo insolito layout del motore. SIP e NORDSPEED hanno unito i loro sforzi in questo campo e il risultato sono sistemi di scarico con il design più potente, abbinati a caratteristiche moderne come EGT e una possibilità di collegamento del sensore lambda. Specifiche tecniche di tutti i sistemi di scarico SORD NORDSPEED: - Flangia O-ring, adatta a tutti i cilindri comuni. - Connettore EGT. - Connettore del sensore Lambda. - La piastra flangiata consente l'attacco dei più comuni silenziatori. R2 R2 rappresenta il picco assoluto della scala delle prestazioni. Può aiutare a realizzare output di potenza che erano, fino alla sua introduzione, ritenuti impossibili. È stato concepito appositamente per la combinazione con il cilindro MHR MALOSSI con l'obiettivo di liberare completamente il suo potenziale di prestazioni - e il risultato è davvero impressionante. Le uscite di potenza di oltre 50 CV sono già state realizzate, misurate alla ruota posteriore! Inutile dire che il raggiungimento di questo tipo di prestazioni richiede modifiche precise e limita anche la praticità dello scooter quando utilizzato su strada. L'R2 funziona ad alti regimi e questo comporta anche un comportamento nervoso del motore nelle situazioni di traffico quotidiano. Questa sensazione è simile a quella di una Vespa di piccole dimensioni altamente sintonizzata, ma con una potenza bruta notevolmente maggiore da controllare. Per garantire che l'R2 sprigioni tutto il suo potenziale è essenziale che i componenti periferici nell'allestimento creino l'ambiente di lavoro ideale. Questi dovrebbero includere un collettore di aspirazione con una grande sezione trasversale interna e un carburatore con almeno 35 mm di diametro. Dovrebbe essere incluso anche un potente cilindro di sintonizzazione, come il MALOSSI MHR o il QUATTRINI M232 / 244. Una vera priorità per il corretto funzionamento di questo scarico è la modifica dei tempi di apertura dei cilindri. Se questi non sono configurati correttamente per l'R2, non possono rilasciare tutto il suo potenziale e in realtà sono meno potenti dei sistemi nominalmente più deboli. Secondo NORDSPEED i tempi necessari per attivare la sua vera performance sono: - Tempi della porta di trasferimento: 138 ° - Tempi della porta di scarico: 198 ° Conclusione: la R2 è la prima assoluta tra gli scarichi di gara attualmente disponibili. Richiede una combinazione con componenti periferici di fascia alta e non è completamente ideale per l'uso quotidiano su strada. La ricompensa però è fornita dalle migliori prestazioni disponibili per gli scooter d'epoca. SUGGERIMENTO: un carburatore ben impostato e l'accensione sono essenziali per un motore affidabile. Strumenti come una lampada stroboscopica (# FS118600) e un disco di laurea (# 83002000) sono disponibili nel negozio SIP. I getti per l'installazione del carburatore dovrebbero provenire dallo stesso produttore rispettabile, poiché numerosi produttori lavorano con tolleranze di produzione differenti. Raccomandiamo l'acquisto di un kit di getto da SIP o KMT.