Motorrad auspuff SERIE PRO 22022000

Rennauspuff DSE für Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso 200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso ->`94/Cosa 1 200 Stahl, klarlackiert, Dämpfer:Edelstahl, lefthand, breitreifentauglich Nur für Rennzwecke. Im Bereich der deutschen StVZO nicht zugelassen! SERIE PRO – DSE. In der SERIE PRO Reihe, in dem wir euch coole Teile kleiner Tuningschmieden unter einem Logo präsentieren, ist jetzt der PX200 Hardcore Auspuff an der Reihe. „DSE – Dirty South Engineering“ hat vor Jahren in Zusammenarbeit mit dem SESC einen Auspuff entwickelt, der für 200er gedacht ist, die mehr als 25 PS Leistung haben und wollen. Wir haben nun für euch den Auspuff in einer limitierten Serie neu aufgelegt. Jim Lomas fertigt nun diesen Auspuff in Handarbeit , und das bei gewohnt perfekter Qualität und Finish. Der SERIE PRO – DSE gehört zu den leistungsstärksten 200er Anlagen. Im Jahre 2006 hat sie auf den Quartermiles gut abgeräumt (z.B. Sieg in Bremen, Zieleinlauf mit 157 km/h!). Der Auspuff hat eine immense Spitzenleistung und der damals bestehende Rekord für 221ccm-MALOSSI lag bei über 41 PS am Hinterrad, Natürlich braucht man für so hohe Leistungen entsprechende Peripherie (großer Vergaser, große Membran) und muss den MALOSSI stark überarbeiten: lange Steuerzeiten (ca. 130°/190° bis 130°/195°) und großem Einlass. Seit kurzem gibt es bei uns auch eine Version des SERIE PRO - DSE für die ‚kleinen‘ PXen und älteren Largeframes. Auch diese Auspuffanlage ist ein echtes Kraftpaket und vor allem für 177er Setups mit einer High End Bearbeitung geeignet. Fazit: Der SERIE PRO - DSE ist ein echtes Kraftpaket und auf der Viertelmeile absolut Konkurrenzfähig. Zusammen mit einem zahmeren Setup schiebt er auch eure Alltagskiste in Expressgeschwindigkeit über die Landstraße. Rennauspuff / Material Stahl, lackiert/Edelstahl / Dämpfer Edelstahl / Lefthand Stahl/Edelstahl aus vielen Segmenten handgeschweißt, je nach Ausführung mit Edelstahl Dämpfer, Lefthand, Auspuff wird mit Federn am Krümmer befestigt. Montage mit Breitreifen problemlos möglich, Montage von Ersatzrad und Hauptständer nicht möglich.Bedüsung und Zündeinstellung müssen überprüft und optimiert werden. Peripherie des Motors muss angepasst werden. SIP-TiPP: großer Ansaugstutzen wie MBD/MMW und 32mm aufwärts – besser 35mm - Vergaser sind Pflicht. Verstärkte COSA-Kupplung oder MMW Korb nötig. Membran-/Lippenwellen, verstärkte Getriebe, CDI Zündung sinnvoll. Claus Bernecker, Entwickler vom DSE Team: „Das ‚wie‘ ist bekannt und bewährt, und wenn man nicht gerade zwei linke Hände hat, dann erhält man damit einen voll straßen- und tourentauglichen Motor mit 30+ PS am Hinterrad'