Malossi Kurbelwelle 16mm Kolben mit 110mm Pleuel 60mm Hub für Membranventil
für PIAGGIO VESPA COSA 1 VSR1, VESPA COSA 2 VSR2, VESPA PX E VSX1, VESPA RALLY VSE
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Die Malossi Kurbelwelle mit einem Ø 16 Kolbenbolzen, 110 Pleuelstange und 60 mm Hub ist für Motoren mit Membraneinlassventil ausgelegt. Dieses Bauteil ist äußerst empfindlich und wichtig für den Betrieb des Vespa-Motors, da es die Bewegungen der Pleuelstange und des Kolbens steuert und den Einlass durch die Phasierung der Halbschulter regelt.
Die Malossi-Ingenieure haben diesen Aspekten besondere Aufmerksamkeit gewidmet, indem sie zwei Versionen der Kurbelwelle entwickelt und innovative und hochtechnische Lösungen verwendet haben, wobei hochwertige Materialien wie gehärteter Luftfahrtstahl zum Einsatz kommen. Dieses Material ist äußerst kratzfest und gemäß den strengen Standards von Malossi zertifiziert.
Die Viper-Kopfpleuelstange ist darauf ausgelegt, das Gewicht zu minimieren und die erforderliche Steifigkeit sicherzustellen. Sogar kleinste Details wurden berücksichtigt, wie z.B. das Gewinde der Getriebeseite der Kurbelwellen, das verbessert wurde, um die Festigkeit zu erhöhen. Die Position des Schlüssels wurde ebenfalls überarbeitet, um das Gewinde nicht zu beschädigen und zur Gesamtfestigkeit beizutragen.
Die Kurbelwellen werden mit speziellen, widerstandsfähigeren Muttern geliefert, die von einer engeren Gewindeverbindung profitieren. Für kleine Rahmen-Vespas, die eine Vollschulter-Kurbelwelle benötigen, stehen verschiedene Pleuelstangenlängen zur Verfügung. Die Kurbelwelle, die für Motoren mit Drehschieber ausgelegt ist, hat einen Standardhub und eine Standardpleuelstangenlänge.
Die Vollschulter-Malossi-Kurbelwelle hingegen ist speziell für Vespa-Motoren konzipiert, die für ein Einlasssystem mit Membraneinlassventil anstelle des originalen Drehschiebers modifiziert wurden. Diese Kurbelwelle stellt die neue Grenze für Vespa-Enthusiasten dar. Wie bei der Drehschieber-Version wird ein optimaler Ausgleich durch Wolframeinsätze gewährleistet. Darüber hinaus verfügt die Getriebeseite der Halbschulter über speziell gestaltete Fasen, um den Eintritt von Frischgasen in das Kurbelgehäuse zu erleichtern. Die kreisförmige Massenstruktur profitiert sehr von dieser neuen Kurbelwellen- und Kurbelgehäusekonfiguration und erhält den maximal möglichen Druck.
