Malossi MHR TEAM II interne Rotorzündung 20 Kegel
für PIAGGIO VESPA ET3 VMB, VESPA PK ETS VMS1, VESPA PK N VMX7, VESPA PK VMX1, VESPA PK XL VMX6, VESPA PK XL2 VMX6, VESPA PRIMAVERA VMA
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Die Malossi MHR TEAM II Innenrotorzündung mit einem Ø 20 Kegel ist eine absolute Neuheit im Bereich des Wettbewerbs. Dank ihrer fortschrittlichen Technologie verwaltet diese Zündung gleichzeitig mehrere Karten, ohne dass Handgeräte verwendet werden müssen, sondern einfach per Klick. Darüber hinaus ermöglicht sie das Verschieben der ausgewählten Karte durch Bewegen des OFFSET (+ oder - 2°).
Die Malossi-Zündungen wurden entwickelt, um die technischen Einschränkungen der originalen Schwungrad-Zündgruppen zu überwinden, die jenseits von 10.000 U/min keine konstante Leistung garantieren und Abstimmungsprobleme verursachen. Um diese Probleme zu überwinden, wurde die Steuereinheit noch störfestiger gemacht, dank eines Mikroprozessors auf Basis von uP STM8 - 8 Bit mit überlegener Rechenleistung @ 20 MIPS. Dies garantiert eine wesentlich höhere Zündgenauigkeit im Vergleich zur vorherigen Version.
Die MHR Team II-Serie ist mit einer nicht umprogrammierbaren variablen Voraussteuerungseinheit mit 3 Trimmern ausgestattet. Der erste Trimmer (MAPS) ermöglicht die Auswahl der Voraussteuerungskarte, während der zweite Trimmer (OFFSET) das Verschieben der ausgewählten Karte um +/- 2° ermöglicht. Der dritte Trimmer (LIM), der speziell für 4-Takt-Motoren entwickelt wurde, ermöglicht das Variieren des Eingriffs des Drehzahlbegrenzers (von 11.500 bis 14.300 U/min + Begrenzer ausgeschlossen). Darüber hinaus stehen 8 voreingestellte Karten zur Verfügung, 7 für 2-Takt-Motoren mit variabler Voraussteuerung und 1 mit fester Voraussteuerung.
Die Hochspannungsspule wurde verbessert, um eine maximale Entladungsspannung von über 40 KV bei normalen Motordrehzahlen von über 3000 U/min zu liefern. Darüber hinaus beträgt die Anstiegszeit über 1750 V/µs bei 10 bar. Die Rotor-Stator-Gruppe wurde mechanisch und elektronisch komplett neu gestaltet, wodurch das Gewicht des Stator-Teils um etwa 30% reduziert und die elektrische Effizienz um 20% verbessert wurde. Die minimale Startdrehzahl wurde von 450 U/min auf 370 U/min reduziert.
Die Steuereinheit ist mit Verkabelung der Temperaturklasse 105°C und einem miniaturisierten wasserdichten Stecker der Schutzklasse IP67 ausgestattet. Der Rotor hat einen Durchmesser von 58 mm und ist mit Neodym-Dauermagneten ausgestattet. Es ist wichtig zu beachten, dass mit dieser Art von Zündung das elektrische System des Fahrzeugs ausgeschlossen ist.
