Malossi MHR TEAM II Interne Rotorzündung

Die Malossi MHR TEAM II Innenrotorzündung ist ein innovatives Produkt, das für Roller entwickelt wurde. Diese Zündung ist mit vielen fortschrittlichen Funktionen ausgestattet, die sie zu einer idealen Option zur Verbesserung der Motorleistung machen. Eine der Hauptfunktionen dieser Zündung ist die Möglichkeit, mehrere Karten gleichzeitig zu verwalten, ohne dass Handgeräte oder zusätzliche Werkzeuge erforderlich sind. Einfach mit einem Klick die gewünschte Karte auswählen. Darüber hinaus ist es möglich, die ausgewählte Karte durch Verschieben des +/- 2° OFFSET zu ändern.

Malossi-Zündungen sind bekannt für ihre Spitzentechnologie im Wettbewerb. Diese neuen Innenrotorzündungen wurden entwickelt, um die technischen Einschränkungen der Original-Flywheel-Zündgruppen zu überwinden. Letztere garantieren nämlich keine Leistungskonstanz über 10.000 U/min hinaus und verursachen Abstimmungsprobleme. Um dieses Problem zu lösen, wurde die Steuereinheit dieser Zündung mit einem Mikroprozessor auf Basis von uP STM8 - 8 Bit ausgestattet, der eine Rechenkapazität von über 20 MIPS aufweist und eine wesentlich höhere Zündgenauigkeit als die vorherige Version gewährleistet.

Die MHR Team II-Reihe ist mit einer nicht umprogrammierbaren variablen Voraussteuerungseinheit mit 3 Trimmern ausgestattet. Der erste Trimmer, genannt MAPS, ermöglicht die Auswahl der gewünschten Voraussteuerungskarte. Der zweite Trimmer, genannt OFFSET, ermöglicht die Verschiebung der ausgewählten Karte um +/- 2°. Der dritte Trimmer, genannt LIM, eignet sich besonders für Viertaktmotoren und ermöglicht eine Variation des Drehzahlbegrenzers.

Diese Zündung ist mit 8 voreingestellten Karten ausgestattet, aufgeteilt in 1 für variable Voraussteuerung bei Viertaktmotoren, 6 für variable Voraussteuerung bei Zweitaktmotoren und 1 mit fester Voraussteuerung. Darüber hinaus wurden auch andere grundlegende Komponenten wie die Hochspannungsspule verbessert, die nun eine maximale Entladungsspannung von über 40 KV für normale Motordrehzahlen von über 3000 U/min liefern kann.

Eine der wichtigsten Neuerungen dieser Zündung ist die neue Rotor-Stator-Gruppe, die mechanisch und elektronisch komplett überarbeitet wurde. Dadurch konnte das Gewicht des Statorteils um 30% reduziert und die elektrische Effizienz um 20% verbessert werden. Darüber hinaus war es möglich, die minimale Startdrehzahl von 450 U/min auf 370 U/min zu reduzieren.

Die Steuereinheit dieser Zündung ist mit einem System auf Basis von uP STM8 - 8 Bit mit einer Rechenkapazität von über 20 MIPS ausgestattet. Dieses System bietet eine Reduzierung der Berechnungszeiten, eine bessere Genauigkeit und Stabilität der Voraussteuerung. Darüber hinaus wurde die Hardware-Architektur verbessert, um eine noch größere Störfestigkeit zu gewährleisten. Die Verkabelung erfolgt mit einer Temperaturklasse von 105°C.

Die Hochspannungsspule dieser Zündung ist in der Lage, eine maximale Entladungsspannung von über 40 KV für Motordrehzahlen über 3000 U/min zu liefern. Der maximale Spannungsspitzenwert im Leerlauf beträgt über 50KV. Darüber hinaus beträgt die Anstiegszeit über 1750V/uS bei 10 bar.

Die Rotor-Stator-Gruppe dieser Zündung verfügt über einen monolithischen Hochdurchlässigkeitsmagnetkreis und einen optimierten magnetischen Pfad. Der gewickelte Teil wurde mit einem Kabel höherer thermischer Klasse und einem größeren Drahtdurchmesser verbessert. Dadurch konnte die elektrische Effizienz um 20% verbessert und die minimale Startdrehzahl von 450 U/min auf 370 U/min reduziert werden. Der miniaturisierte Steckverbinder ist wasserdicht und nach IP67 zertifiziert, mit Verriegelung. Die Verkabelung entspricht der Automobilklasse. Der Rotor hat einen Durchmesser von 58 mm und ist mit Neodym-Dauermagneten ausgestattet.

Es ist wichtig zu beachten, dass bei dieser Art von Zündung das elektrische System des Fahrzeugs ausgeschlossen ist.